Theo “vết xe đổ” của Philippines?

Chuyển động sản xuất và lắp ráp xe trong nước đã từng được kỳ vọng khá lớn. Bởi theo đưa ra quyết định số 1168/QĐ-Ttg ngày 16/7/2014 phê duyệt chiến lược công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2025, đã đặt mục tiêu: năm 2020, xe sản xuất trong nước là 227.500 chiếc, trong những số ấy xe đến 9 chỗ đạt 114.000 chiếc, xe tải đạt gần 100.000 chiếc…

Bạn quan tâm đến : Đại lý phân phối xe tải veam vui lòng liên hệ Công ty TNHH MTV Sài Gòn Phương Nam

Công nghiệp ô tô Việt Nam sẽ gặp khó

“Về mặt doanh số và lợi nhuận tôi cho rằng VEAM có thể bị ảnh hưởng nhưng không nhiều vì đã có những đối sách nhất định. Nhưng theo tôi ngành công nghiệp ô tô nói chung của đất nước thực sự sẽ gặp khó khăn”, ông Trần Ngọc Hà –  Tổng Giám đốc VEAM.

Trong khi thực tế, hiện tổng tài năng sản xuất, lắp ráp ô tô đạt khoảng 500.000 xe/năm. 12 hãng có chuyển động sản xuất, lắp ráp trong nước (Toyota, Hyundai, Kia, Mazda, Honda, Chevrolet, Ford, Mitsubishi, Nissan, Suzuki, Isuzu, Mercedes-Benz) đã cung ứng khoảng 70% nhu cầu xe trong nước.

Rõ ràng, so với con số phương châm đặt ra, ngành công nghiệp ô tô đã phần nào đáp ứng được phương châm trở nên tân tiến. mặc dù vậy, tại sao vẫn còn quá nhiều ý kiến lúng túng cho nền công nghiệp ô tô trước giờ “G” thuế suất thuế nhập khẩu từ các nước ASEAN về 0%?

Phù hợp do có nhiều ý kiến lo ngại rằng, nền công nghiệp ô tô nước ta sẽ đi theo “vết xe đổ” của Philippines (hầu hết các nhà máy sản xuất và lắp ráp ô tô đều đã đóng cửa tại Philippines khi thuế suất về 0%)?

Câu chuyện của quốc gia trong khối là một bài học quá lớn đối với các nhà sản xuất và giới hoạch định chế độ công nghiệp ô tô Việt Nam. Do vậy, các liên doanh sản xuất, các chuyên gia trong ngành ở VN đều có những dự báo, động thái để chủ động đối mặt với những ảnh hưởng rất có thể gây nên trong nửa năm tới.

Xung quanh vấn đề này, trao đổi với PLVN, ông Trần Ngọc Hà – Tổng Giám đốc Tổng Công ty Máy động lực và Máy máy nông nghiệp Việt Nam (VEAM) cho hay, doanh số của VEAM sẽ không bị ảnh hưởng nhiều khi thuế suất về 0% nhưng nền công nghiệp ô tô VN chắc chắn sẽ bị ảnh hưởng lớn, bởi ngành này đòi hỏi thời điểm cải tiến và phát triển rất dài.

Trong time phát triển, tất cả các nước đều có những cơ chế để bảo hộ. Chỉ sau khi ngành ô tô phát triển qua một ngưỡng nhất định rồi mới mở rộng thị trường, hội nhập và tham gia vào khu vực kinh tế tự do thoải mái. “Nhưng thực tế tại VN, thời điểm bảo hộ quá ngắn” – ông Hà nói.

Theo ông Hà, để ứng phó với thuế suất về 0%, trước mắt, VEAM sẽ cùng các liên doanh ô tô của mình cơ cấu lại sản phẩm, lựa chọn những dòng xe có sản lượng lớn để tiếp tục sản xuất, thu gọn các dòng xe sản lượng nhỏ. “mẫu xe có sản lượng lớn sẽ không chỉ hướng vào thị trường Việt Nam nữa mà cũng đặt sự việc xuất khẩu” –  lời Tổng Giám đốc VEAM.

10 năm nữa đạt hàm lượng “nội địa hóa”?

Để hướng tới các dòng xe “made in Vietnam” rất có thể xuất khẩu sang các nước ASEAN, “Tổng” này đã có nhiều kế hoạch phát triển ngành công nghiệp giúp sức ô tô để Giao hàng mục tiêu nội địa hóa 40%.

Nhưng thực tế, CEO của VEAM có vẻ ngần ngại khi dùng cụm từ “nội địa hóa”, bởi lý do sản lượng của mỗi loại xe rất thấp, trong khi đầu tư sản xuất công nghiệp trợ giúp để sản xuất các linh kiện phụ tùng ô tô thì rất lớn.

“Nếu chỉ sản xuất để đạt được mục tiêu nội địa hóa thì không bao giờ đem  lại công dụng kinh tế” – ông Hà cam kết ràng buộc. Với ý kiến này, dường như con đường “nội địa hóa” của nước ta vẫn còn khá xa vời… Tuy nhiên, VEAM vẫn đang từng bước cố gắng để nội địa hóa sản phẩm bằng các chiến lược đầu tư các trang thiết bị, chuyển dần sang các mảng công nghiệp hỗ trợ ô tô.

Ông Hà tiết lộ thêm: “Nhiều nhà máy đã đầu tư nhiều dây chuyền mới, hiện đại như ở Công ty Diesel Sông Công đang điều tra nghiên cứu các dây chuyền rèn đúc mới, đây có khả năng gọi là dây chuyền hiện đại nhất bây giờ. Hiện, VEAM đã đầu tư khoảng 1.500 tỉ đồng cho nhà máy sản xuất máy kéo 4 bánh. Ngoài việc sản xuất máy kéo sẽ sản xuất được các linh kiện phụ tùng khác để tham gia vào việc cải tiến và phát triển công nghiệp hỗ trợ ô tô”.

Theo đó, để rất có khả năng phát triển được ngành công nghiệp giúp đỡ ô tô cá nhân phải mất khoảng từ 10 năm trở lên. Cùng với khoảng thời điểm này, kim chỉ nam lớn nhất của VEAM là đã đạt được hàm lượng ASEAN (nội địa hóa 40%) thì mới thực sự tham gia được vào Thị Trường tự do thoải mái. lúc bấy giờ, tỉ lệ nội địa hóa của VEAM mới ở mức trên 20%.

Trả lời câu hỏi liệu Chính phủ có cơ chế gì để đảm bảo khi thuế suất về 0%, xe nhập vẫn giữ nguyên giá, tránh ảnh hưởng đến sự việc tiêu thụ các dòng xe sản xuất lắp ráp trong nước, ông Hà cho rằng, có thể sẽ tăng thuế tiêu thụ đặc biệt hoặc đánh vào các loại phí như phí mua ô tô trong thành phố (mà biểu hiện manh nha chính là việc đóng phí trước bạ ở thành phố cao hơn các địa phương khác) hoặc bán quyền mua ô tô như Singapore đã làm?