Để có cơ sở cho áp dụng các chính sách ưu đãi, khuyến khích doanh nghiệp nâng cao hàm lượng giá trị gia tăng tạo ra trong nước, trong chiến lược cải cách và phát triển ngành ôtô, Bộ Công Thương kiến nghị Chính phủ giao Bộ Tài chính rà soát, điều chỉnh thuế suất thuế nhập khẩu ưu đãi (MFN) với linh kiện, phụ tùng ôtô.

Bạn quan tâm đến : Xe tải veam giá rẻ vui lòng liên hệ Công ty TNHH MTV Sài Gòn Phương Nam

Đồng thời điều chỉnh các chính sách thuế tiêu thụ đặc biệt tại Luật 106/QH13 sửa đổi, bổ sung Luật thuế giá trị gia tăng, thuế tiêu thụ đặc biệt.
Cụ thể, thay đổi giá tính thuế với xe sản xuất, lắp ráp trong nước áp dụng đến 31/12/2022 và không tính thuế tiêu thụ đặc biệt với linh kiện, phụ tùng nội địa hóa nhằm tăng năng lực cạnh tranh cho các sản phẩm sản xuất lắp ráp trong nước, khuyến khích các hãng xe nâng cao hàm lượng giá trị gia tăng được sản xuất trong nước…
Cùng với đó, tăng thuế với xe có dung tích xilanh trên 2.500 cm3, bổ sung các cơ chế về thuế với xe có kích thước lớn không phù hợp với điều kiện hạ tầng giao thông… Trường hợp một loại xe được tính theo 2 mức thuế khác nhau, thì áp dụng mức thuế cao hơn….

Để Nắm rõ hơn về những ảnh hưởng của chính sách trên đối với ngành công nghiệp ôtô trong nước, phóng viên VietnamPlus đã có cuộc trao đổi với ông Bùi Quang Chuyện, Chủ tịch Hội đồng ​thành viên Tổng Công ty Máy động lực và Máy nông nghiệp & trồng trọt Việt Nam (VEAM), một trong những doanh nghiệp lớn đang tham gia sản xuất và lắp ráp ôtô trong nước tương tự như cung cấp các linh kiện, sản phẩm cho các hãng như Honda, SYM…
– Bộ Công Thương gần đây có kiến nghị giảm thuế linh kiện cho ôtô, việc này sẽ tác động như thế nào đến Thị phần ôtô trong nước, thưa ông?

Ông Bùi Quang Chuyện: Theo lộ trình cắt giảm thuế nhập khẩu đến năm 2018, thuế nhập khẩu đối với các mẫu xe từ khối ASEAN sẽ về 0% và chính vì đó sẽ gây khó khăn cho các doanh nghiệp sản xuất và lắp ráp ôtô trong nước.

Theo tôi, với một cơ chế của nhà nước vừa đảm bảo đúng theo cam đoan của WTO vừa rất có khả năng tháo gỡ cho doanh nghiệp mà đúng luật được cộng đồng doanh nghiệp đón nhận và đánh giá rất cao.

Cụ thể ở đây, việc giảm thuế tiêu thụ đặc biệt đối với những chi tiết mà Việt Nam sản xuất được là giải pháp rất lớn cho ngành công nghiệp sản xuất ôtô ​trong nước, giúp giá thành sản xuất xe trong nước giảm đi và đây là cơ hội lớn để các doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp xe trong nước cạnh tranh được với các nhà sản xuất xe từ nước ngoài.

Bên cạnh đó, với cạnh tranh về giá cũng tạo điều kiện để các doanh nghiệp trong nước có cơ hội tăng phần trăm nội địa hóa các chi tiết, sản phẩm đối với ôtô.

Biểu đồ phần trăm nội địa hóa ​một số mẫu xe ôtô trong nước:

 Vậy với loại xe bán tải, mức độ ảnh hưởng sẽ như thế nào? 

Ông Bùi Quang Chuyện: Theo tôi, đã được xếp vào dòng xe bán tải thì công năng chính là sử dụng để vận tải là chính, nếu như Nhà nước có điều chỉnh tăng thuế tiêu thụ đặc biệt đối với loại xe bán tải từ 25% lên 90% sẽ hết sức khó khăn đối với các doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp xe bán tải trong nước.

Nếu như áp dụng thuế tiêu thụ đặc biệt của loại xe bán tải như xe con thì chắc chắn giá thành sẽ đội lên gần 2 lần (nếu tăng thuế lên 90%), ​như vậy các doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp xe bán tải trong nước sẽ không thể trụ nổi và cũng là nguy cơ để xe ngoại tràn về.

Do thế, chúng tôi rất mong muốn Nhà nước nên nghiên cứu để vừa bảo đảm tính hợp lý của dòng xe bán tải so với mẫu xe trở người đồng thời tạo điều kiện cho người tiêu dùng được tiếp cận với mức giá hợp lí.

– Ông đánh giá như thế nào về những chế độ mà Bộ Công Thương đưa ra gần đây nhằm đảm bảo an toàn cho ngành ôtô trong nước phát triển?

Ông Bùi Quang Chuyện: ​Tôi cho rằng với chủ trương mà Bộ Công Thương đưa ra nhằm mục đích chính là tháo gỡ khó khăn cho doanh nghiệp và đưa công nghiệp sản xuất ôtô trở thành ngành công nghiệp trọng yếu và khi phát triển được ngành công nghiệp ôtô sẽ kéo theo sự phát triển của ngành công nghiệp giúp sức từ đó làm gia tăng giá trị đối với doanh nghiệp sản xuất trong lĩnh vực cơ khí, sản xuất các chi tiết, cụm chi tiết tạo động lực phát triển cho ngành công nghiệp hỗ trợ trong time tới.

Ông Bùi Quang Chuyện, Chủ tịch Hội đồng thành viên Tổng công ty Máy động lực và Máy nông nghiệp & trồng trọt. (Ảnh: PV/Vietnam+)

– Trong thời điểm qua, ngành công nghiệp ô tô của Việt Nam đã tăng được bao nhiêu so với thời điểm trước?

Ông Bùi Quang Chuyện: Ngành công nghiệp chế tạo của nước ta đi sau và thua thiệt hơn so với các nước như Japan, Hàn Quốc… không chỉ về trình độ chuyên môn kỹ thuật mà còn về công nghệ và trang thiệt bị.

Hiện nay, mỗi dòng xe có một phần trăm nội địa hóa khác biệt. Đơn cử, mẫu xe Innova của Toyota thì Xác Suất nội địa hóa có thể đạt từ 37-38%, trong khi dòng xe Camry phần trăm nội địa hóa chỉ khoảng 10%, còn các mẫu xe khác cũng chỉ đạt chưa quá 20-25%.

Vì thế, với ý kiến đề xuất của Bộ Công Thương có những chính sách nhập khẩu những chi tiết ôtô và giảm thuế đối với một số ít chi tiết là rất tốt, về phía doanh nghiệp mong muốn tỷ lệ nội địa hóa của xe trong nước sẽ cao hơn so với bây giờ. 

Hiện nay, một số doanh nghiệp trực thuộc VEAM đang đầu tư trang thiết bị và công nghệ để sản xuất các chi tiết, các cụm chi tiết để bán cho Honda Việt Nam giao hàng cho việc lắp ráp các dòng xe giờ đây. 

Xu thế tất yếu là cách tân và phát triển ngành công nghiệp ôtô trong khoảng time tới và đối với xe máy dự kiến sau 2020 sản lượng xe giảm đi nhiều.

– Xin cảm ơn ông./.